Ducati Multistrada 1200 (2013-2014): Itališkasis persikūnijantis tyrinėtojas

Introduction

„Ducati Multistrada 1200“ meistriškai balansuoja tarp prieštarų: tai sportinis motociklas, užsimaskavęs kaip nuotykių tureris, ilgo nuotolio kelionių kompanionas, kuris džiugina vingiuotuose posūkiuose, bei gausiai elektronikos prifarširuotas aparatas su išraiškingu itališku charakteriu. 2013–2014 metų kartai „Ducati“ dar labiau ištobulino „keturi motociklai viename“ filosofiją, leisdama vienu rankenėlės pasukimu perjungti mašiną iš kalnų serpantinų užkariautojo į tolimų distancijų palydovą. Po kelių dienų bandymų vingiuotais užmiesčio keliukais, greitkeliais ir net žvyrkeliais tapo akivaizdu, kodėl ši karta išlaiko etalono vardą sportinio turizmo segmente.

---

Dizainas ir ergonomika: forma tarnauja funkcijai (bet vis tiek atrodo greitai)

„Multistrada“ išvaizda tiesiog spinduliuoja tikslingą agresiją. Kampuotas snapo formos priekinis gaubtas, atviras gardelės formos rėmas bei raumeningas kuro bakas suteikia motociklui pasirengusio šuoliui siluetą. 850 mm (33,5 col.) sėdynės aukštis patogus aukštesniems motociklininkams, tačiau žemesnio ūgio vairuotojams prie šviesoforų gali tekti šiek tiek pasistiebti. Vairuotojo pozicija vertikali, su plačiu vairu ir vidutinio aukščio kojų atramomis – ši kombinacija užtikrina sportišką polėkį, bet kartu ir komfortą per ilgesnes keliones.

„Ducati“ siūlė „Multistrada 1200“ keliose versijose:
- Standartinė/S Touring: Raudona arba matinė chromo spalva, su šoniniais krepšiais ir elektronine „Sachs“ pakaba.
- S Granturismo: Papildomai – viršutinė bagažinė, aukštesnės klasės „Skyhook“ pakaba ir pilkai dažytos versijos.

20 litrų (5,28 gal.) kuro bakas organiškai įsilieja į motociklo korpusą, o pasirenkami šoniniai krepšiai pritvirtinti taip, jog neatrodo gremėzdiškos dėžės. Vėjo apsauga nuo reguliuojamo priekinio stiklo yra visai nebloga, tačiau aukštesni vairuotojai galbūt norės dar didesnio stiklo, ypač ilgoms atkarpoms greitkelyje.

---

Variklis ir galia: superbike'o siela

Žvėries širdies plakimas:
1198,4 kub. cm tūrio L-dviejų cilindrų desmodrominis variklis čia – tikra žvaigždė. Turėdamas 150 AG (110 kW) prie 9 250 aps./min. ir 124,5 Nm sukimo momentą, pasiekiamą ties 7 500 aps./min., jis yra ne šiaip turistinis agregatas. Vos tik pasukus akceleratorių, variklis suriaumoja sodriu gargaliavimu, kuris kylant apsukoms perauga į metalinį staugimą. Galia perduodama sklandžiai, bet su ryžtingu charakteriu – jaučiasi lyg dirbtumėt chirurginiu peiliu, o ne sunkiu kūju.

Pavarų dėžė ir sankaba:
6 pavarų pavarų dėžė veikia tiksliai, nors sankaba gali pasirodyti ganėtinai kieta lėtame miesto eisme. Slankiojanti sankaba (angl. slipper clutch) užkerta kelią galinio rato šokinėjimui agresyviai perjungiant žemesnę pavarą – tai didelis privalumas aštriuose posūkiuose.

Racionalus vairavimas:
- Sporto režimas: Akceleratoriaus reakcijos ypač aštrios, prie mažo greičio pirmoji pavara lengvai pakelia priekinį ratą.
- Turistinis (Touring) režimas: Sušvelnina degalų padavimą žemose apsukose, puikiai tinka ramiems atstumams.
- Miesto (Urban) režimas: Apriboja galią iki 100 AG – optimalu šlapiems keliams ar mažiau patyrusiems vairuotojams.

Degalų sąnaudos siekia apie 6,2 l/100 km (38 MPG), tad su vienu baku galima nuvažiuoti apie 300–350 km (186–217 mylių) – daugiau nei pakanka smagiai dienos kelionei.

---

Važiavimo patirtis: dviejų ratų chameleonas

Posūkiuose:
Nepaisant 217 kg (478 svarų) sausos masės, „Multistrada“ stebina vikrumu. Gardelės tipo rėmas ir visiškai reguliuojama pakaba (S versijose – „Skyhook“) stabiliai laiko motociklą įvažiavus į posūkį, o „Bridgestone Battlax“ padangos suteikia puikų sukibimą. Vairavimo pojūtis neutralus, norint išversti motociklą į posūkį nereikia daug pastangų.

Greitkelyje:
Čia ypatingai atsiskleidžia „Skyhook“ pakaba (S versijose), kuri automatiškai reguliuoja slopinimą, tarsi kurdama „stebuklingo kilimo“ efektą – nelygumus sugeria labai efektyviai. Važiuojant ~120 km/val. (75 myl./val.), variklis dirba prie 4 500 aps./min. – pakankamai ramus, bet bet kurią akimirką pasiruošęs lenkimo manevrui.

Už asfalto ribų:
Nors tai tikrai ne krosinis motociklas, 17 colių ratai ir 170 mm (6,7 col.) pakabos eiga leidžia įveikti žvyrkelius be didesnio streso. Jei užsidėsite kiek agresyvesnes padangas, lengvesnės bekelės maršrutai tikrai įveikiami.

---

Technologijos ir ypatybės: pralenkusi laiką

• Ducati Skyhook pakaba (S modeliuose): Automatiškai reguliuoja suspaudimo ir išsiplėtimo slopinimą pagal greitį, akseleraciją bei kelio dangą.
• Važiavimo režimai: Sport, Touring, Urban ir Enduro – jie keičia akceleratoriaus reakcijas, ABS bei traukos kontrolės (DTC) parametrus.
• Prietaisų skydelis: Nespalvotas LCD ekranėlis, rodantis pavarą, atstumą iki tuščio bako ir kelionės duomenis – funkcionalu, bet jau kiek pasenę lyginant su moderniais TFT ekranais.
• Apšvietimas: Kai kurių versijų adaptyvūs priekiniai žibintai pasisuka pagal posvyrio kampą, efektyviau apšviesdami kelią naktį.

---

Konkurentai: kaip atrodo Multistrada kitų fone

2013–2014 m. „Multistrada“ susidūrė su galingais varžovais:

1. BMW R1200GS:
2. Daugiau off-road potencialo dėl ilgesnės pakabos eigos.
3. „Boxer“ varikliui trūksta tokio viršutinių sūkių azarto kaip „Ducati“.

4. Sunkesnis – sveria 238 kg (525 svarus) šlapias, palyginus su „Ducati“ 224 kg (494 svarais).

5. KTM 1190 Adventure:

6. Lengvesnis (217 kg / 478 svarai) ir agresyvesnis.

7. Važiuojant tolimas keliones, jis šiek tiek grubesnis patogumo atžvilgiu.

8. Yamaha Super Ténéré:

9. Pigesnė, tačiau turi mažiau galios (110 AG).
10. Tvirtas it tankas, bet lyginant su „Ducati“ atrodo paprastesnis technologiškai.

Verdiktas: „Multistrada“ meistriškai randa pusiausvyrą – pasižymi puikiomis savybėmis važinėti keliais ir turi nepamainomą itališko variklio gyvybingumą. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie nori geriausio asfalto pojūčio, nesuvaržant lengvos bekelės galimybių.

---

Priežiūra: kaip rūpintis itališku žirgu

Svarbiausi aptarnavimo punktai:
- Desmodrominiai vožtuvai: Reikia reguliuoti kas 24 000 km (15 000 mylių). Sudėtinga, tad patikėkite specialistams.
- Grandinė ir žvaigždės: 108 grandies ir 15/40 žvaigždžių komplektas gana greitai dėvisi be tinkamos priežiūros. Valykite ir tepkite kas maždaug 500 km (310 mylių).
- Alyvos keitimas: Naudokite SAE 15W-50 sintetinę alyvą (3,8 l su filtru). Keiskite kas 12 000 km (7 500 mylių).
- Stabdžių skystis: Kas 2 metus rekomenduojama keisti DOT 4.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Patobulinkite grandinę į DID 525VX3 komplektą, kad ji tarnautų ilgiau.
- Montuokite Brembo SC sinterines stabdžių trinkeles – pajusite stipresnį stabdžių sukibimą.
- Pasvarstykite apie Termignoni išmetimo sistemą, kuri leis dar labiau išryškinti L-dvynių variklio balsą.

---

Išvada: motociklas, kuris sugeba viską

2013–2014 m. „Ducati Multistrada 1200“ išlieka patraukliu pasirinkimu tiems, kurie nenori jokių kompromisų. Tai motociklas, nepaisantis etikečių – jis vienodai smagiai jaučiasi tiek alpių serpantinuose, tiek miesto spūstyse, tiek ilgose greitkelio atkarpose. Nors naujesni modeliai jau lenkia jį skaitmeninėmis inovacijomis, šio laikotarpio „Multistrada“ išlaiko „žaliavą“ mechaninę dvasią, kuri šiandien tampa vis retesnė. Jei esate pasirengę tinkamai prižiūrėti šią italų divą, ji atsidėkos išskirtiniu universalumu ir 100 % „Ducati“ asmenybe.

Norite suasmeninti savo „Multistrada“? Apsilankykite mūsų specialiai atrinktų Ducati suderinamų detalių kataloge ir raskite sprendimus, kurie pagerins motociklo našumą, komfortą ir išvaizdą.

---

Specifikacijų lentelė

---